澳大利亚黄金海岸队在第四站的海上冲刺赛中用时27小时51分13秒

    船队更改航向，驶向西澳大利亚杰拉尔顿。

    高压气旋迫使船队分离

    所有船队向北驶向终点线时，从开普敦到西澳大利亚杰拉尔顿这场比赛的最后一周便在紧锣密鼓中激烈地展开了。

    过去几天，高压气旋一直影响着船队的进程，现在依然影响这十艘68英尺的帆船上船员们的决定。气象学家和克利伯2002赛季的冠军船长西蒙·罗威尔说，这种天气可能还会持续几天，随后高压气旋中心才会逐渐消失。

    其它船只都选择绕开高压气旋，向北行驶，而澳大利亚黄金海岸队仍然在最南边，为了绕过高压气旋，其冒险向偏南47度的地方向行驶。这是否会成为其失败的根源？ “正如我上周所说，此次比赛大家依旧都有机会，”理查德·休森说道。“其它船只进一步向北行驶，在通向杰拉尔顿剩余的赛程中，风向更加有利。”

    “我们向北航行，仍然要应对高压气旋，除了围绕东部边缘航行，我们别无选择。毫无疑问，这对于后面的船只来说，是一大优势。澳大利亚黄金海岸队的队员们努力调帆，使其在现有风下以最快的速度前进，尝试在围绕高压气旋航行时保持领先，并希望快到终点的时候，再使出绝招。” 理查德说风向易变，夜间使用大三角帆太冒险了，所以在夜间航行中，他们错在过于谨慎。他们也做了许多风向模拟，为下一步战术行动做准备。 “我们为剩余的赛程准备了许多不同航行策略，在各种风向下，模拟了不同的航线，以便将我们从当前位置到达杰拉尔顿的所需时间降到最短。我们新的策略决不是个赌注，我们很有可能在比赛结束时再次反败为胜，”这个乐观的塔斯马尼亚人说道。

    同时，澳大利亚黄金海岸队已经创下了第四站海上冲刺赛的记录，那就是以27小时51分13秒的时间完成东经90-95度的航程。 其它三个船队也随之进入了冲刺区域。德拉赫兰登队要想领先澳大利亚队，就必须在协调世界时16:54:25之前完成航行。纽约队和欢迎来到约克郡队分别于昨晚协调世界时23:31:28 和今日03:27:46 驶过东经90度，青岛队于协调世界时08:16:16进入冲刺区，新加坡队和杰拉尔德西澳大利亚队可能今日晚些时候抵达冲刺区。 在转变航向驶向终点时，很多船队都使用了潜行模式，拒不披露其策略。

    “该策略是在其它船队之前向北转变航向，因为向北转变航向对距终点的距离影响很大，”纽约队船长盖瑞斯·格洛夫说道。“过去的24小时中，我们看到自己在距终点的距离和与其它船只的距离上都更有优势了。我们距离欢迎来到约克郡队，澳大利亚黄金海岸队和德拉赫兰登队更远了，所以进入潜行模式目前来看对我们有利。”

    “但是我们这样做时机怎样呢？杰拉尔顿西澳大利亚队占据北方有利位置，我可以看见他们走在队伍的最前列，速度非常快，而且我们还要应对北方高压气旋，此次比赛离结束还远着呢。”

    纽约队的机师们正忙着把两个坏了的大三角帆的杆子组装成一个能用的风帆。

    “正如我写的这样，当甲板上竖起我们修好的大三角帆帆杆，扬起中等重量的风帆，你可以相信纽约队将会和前面的船只奋战到底，”盖瑞斯说道。

    “亲朋好友最好做好准备，等待那让人伤脑筋的几乎分不出胜负的比赛，”德拉赫兰登队船长斯图尔特·杰克森说道。“随着纽约队脱离潜行模式，我们西边的船队加速行驶，一切似乎都难下定论。” “右舷抢风航行，绕过高压气旋的策略似乎是行之有效的。（右舷抢风航行策略：当你站在船尾，正视船头的时候，风从右边迎面吹来。）风稍小时，我们行进很慢，但不到24小时之后，我们就可以利用有利风向，与我们主要的对手拉开一大段距离。” 对于第四名的争夺已经演变为一出扣人心弦的戏剧。青岛队，杰拉尔顿西澳大利亚队，新加坡队和欢迎来到约克郡队一直不相上下。但是他们从高压气旋西北到东南的调整和位置将具有决定性作用。正如盖瑞斯所言，杰拉尔顿西澳大利亚队是否会取得优势？他们是否会继克利伯07-08赛季后再次在本国港口获胜？

    胡安·科泽船长什么也没透露--除了海上状况的变化。“与上周如山般连绵起伏的海浪相比，现在海面非常平静，真是不可思议。看看GRIB档案，高压气旋将会影响整个船队。领头的船只已经向南航行，希望绕开其底部，而后面的船只似乎开始向北航行。那么我们要怎么做呢？我们是在冒险，努力调整风帆，尝试直航行驶。生活真美好。” 新加坡队的本·鲍利和青岛队的伊恩·康奇都用“美好”这个词来形容过去24小时的情况。

    “风从北边吹来，我们正逐渐接近澳大利亚，”伊恩说，“今早日出壮美，阳光和煦，是这么多天来的第一次。这让船员心情大振，我们终于感到离澳大利亚近了。”

    当香港籍的老师戴维·郝尔完成组装青岛号中等重量大三角帆的任务时，中国队的船帆正在修理中。在68英尺的帆船上操作一块面积相当于网球场大小的帆布织物，的确不是一件容易的事，但是伊恩对于戴维和他的团队充满信心，认为他们可以在到达杰拉尔顿之前完成大部分任务。

    新加坡队的船帆修理正处于困难境况，本·保利船长说。

    “我比较有信心，我们选择在对的时间开始向北行进，同时也享受阵阵微风，平静的水域，和煦的阳光。看到我们的船离其他船只更近了一些让我们很激动，不久之后我确信我们会再一次赶上欢迎来到约克郡队。但这要取决于风不会在船尾过于猛烈，这样我们不必使用大三角帆。我们的维修遇到一点阻碍，因为我们的达克龙胶布用光了。这让我们只能使用轻型风帆了。希望来自船尾桁条的任何风都是十分轻的。尽管现在我们正享受清澈的蓝天和太阳的温暖，你永远不知道在南部的海洋上这会持续多久！”

    欢迎来到约克郡号同样希望他们选择了向北行进的最佳时机。

    “由于我们和杰拉尔顿之间有巨大的反气旋，此外还有几个小一点的，我们很难决定什么时候转向，”鲁伯特迪恩说，“战略上，我们要考虑绕过高气压区到达北部，认识到需要击败紧随其后的对手们，青岛队，杰拉尔顿西澳大利亚队和新加坡队，还要寻找削弱纽约队领头地位的机会。我们本想在昨天转向，但是令人沮丧地只能在一个风力很小的日子里挣扎，想走理想路线和加快速度的愿望都成为泡影。然而昨晚，我们放松了一下，现在正扬着主帆、美国佬二号帆、和支索帆进行追赶。

    英格兰船长又说，“我们的注意力集中于沿着到达终点的最短路线尽全力航行。今早我们和欢迎来到约克郡队一起开始了海洋冲刺赛，欢迎来到约克郡队掌舵的是史蒂夫，但是无法直接再向东行驶五度（这是海洋冲刺赛的直线路径），因为这会把我们和我们希望标记的船只分离，扩大我们和杰拉尔顿的距离，而且会把我们带向风力更小的地区。”

    比赛指挥乔夫贝里一直在研究航线条件，他说：“风可能会有利于船队末尾船只的行驶。”所以后面的船仍然有机会得到额外加分。

    “爱丁堡灵感之都队连续行驶了24小时，”戈登·里德船长说。这场战役注定将在苏格兰、北爱尔兰和芬兰船队之间展开。 戈登又说，“我们密切关注着天气形势，尤其是次高气压和一股既小又密的低气压的交换，这让整场比赛有了新的气象。” “我们的航行计划并不紧张，当风力增强至28节时我们只需连夜航行一小段时间。我们到达高气压团的西边时风向正在后退，我们紧盯着气压计来保证我们处在气压团边缘的正确位置，既不太近，也不太远，刚好在最合适的位置！” “今天随着我们的船在平静的海面上切入到合适的位置，我们享受了真正的香槟，”芬兰队船长奥利·奥斯本说，“整个船队都在乘着北风，轻易就行进很远的距离让我们感觉很好。由于船队贯穿了600英里，观看各队的战术选择是非常激动人心的。” 随着太阳重新出现，天气趋于平缓，这对于芬兰队的船员是一个极好的机会，他们可以享受洁净的春日，而且妈妈们可以准备一顿鼓舞士气的烧烤大餐。

    从今天06：00的潜行模式开始，德里-伦敦德里队的士气高涨，马克·莱特船长说。他写道：“我们在所选航线上行驶神速，主帆修理进展顺利，大家十分积极乐观，我们在这一站还是可以做到很好的。但是我们还有1,600海里的距离要走，还要进行很多转弯、转向。” “我们热切期待着每天的天气预报，因为这是到达西澳大利亚的关键所在。实践证明，GRIB的准确度非常高，好到可以提前两至三天预测。但是从现在开始的四至五天非常重要。接下来的几天会非常有趣，我们希望成为得益于南部海洋天气恶作剧的船只之一！” 自本周开始，探索频道确定将要开始在探索频道、高清探索频道和其他高清频道，播放《搏击巨浪》节目，此电视系列片主要关于克利伯09-10赛季的比赛，第一集/首映预计在今天下午6点播放（10月23日周日）。 欧洲、中东、非洲地区的探索频道(EMEA)将会一直在周二晚上（不同时区时间有所不同）播出。欲知详情，请查询各地电视节目预报

    10月23日周日协调世界时09:00时的位置船队 距终点的距离 （海里） 距领头船的距离

    1 澳大利亚黄金海岸队 1,340nm

    2德拉赫兰登队 1,380nm (+40nm)   

    3 纽约队 1,421nm (+80nm)

    4欢迎来到约克郡队   1,477nm (+137nm)

    5 青岛队   1,508nm (+168nm)

    6杰拉尔顿西澳大利亚队 1,520nm (+180nm)

    7新加坡队 1,537nm (+197nm) 06：00时位置

    8芬兰队      1,634nm (+294nm)

    9德里-伦敦德里队 1,656nm (+316nm)

    10 爱丁堡灵感之都队 1,696nm (+355nm) 06：00时位置