——悉尼霍巴特帆船赛

    在克利伯环球帆船赛所有赛段的比赛中，最热闹的一段无疑是悉尼至霍巴特赛段。因为这一段不但有包括青岛号在内的12条克利伯大帆船，还有近百条船的参与。悉尼霍巴特帆船赛可以算是南半球最大的体育赛事之一，比赛开始的12月26日一早，码头就被水手、水手的家人朋友、记者等占满。当天早上船长去澳大利亚游艇俱乐部开了最后一次天气预报会，就上船准备出发了。克利伯船队因为要给克利伯的媒体留足拍摄的时间，提前很久就从码头出发了，在悉尼港绕圈。从克利伯船队离开码头到正式冲出起跑线的这五个小时里，我们看到越来越多的船进入悉尼港，也很幸运的见到了很多世界名船。也有很多悉尼的民众来观赛，于是除了赛船外，悉尼港的船都在海里观赛。用克利伯赛事指挥Justin Taylor的话说，从悉尼港的这边到那边，踩着一条条船过去，裤腿都不会湿。

    赛船如此之多，分了三条不一样的起航线。青岛号大帆船所在的是中间那条。与第一段比赛不同的是，第一段比赛我们只需要考虑自己的位置。这一段很多精力要考虑避免碰撞。我们的船出发的位置并不理想，还好没发生剐蹭，顺利的离开了悉尼。新南威尔士气象局的官员从很早就预测比赛第一天夜里会有大风，有媒体甚至说这是1998年悉尼霍巴特帆船赛之后最糟糕的天气。比赛开始后不久，果然悉尼的蓝天白云就不见了。风逐渐增大，海面变成灰色。远处巨大的白色浪花已经让人分不出是浪还是船。天色渐暗，我们进入轮班制。在我们的班次上，一号球帆三号球帆相继撕裂，风速也上了40节。前面南大洋的航行让我们对这样的天气有所准备，我们依然在坚持前行，心里也为那些参赛的小船捏了一把汗。

    第二天白天的风依然很大，两个班次的人都在晕船，呕吐，累的话也很少说。第二天晚上，风速终于慢慢变缓，开始有人下船舱做饭。状态还好的队员开始吃东西，状态不好的队员只是吃一些水果和干果。到了第三天，风终于小了，我们开始在甲板上聊天，喝茶。我们的第一段比赛和第三段比赛都是长时间的离岸赛，采取三班倒的轮班制。除特殊情况外，甲板上只有六个人。悉尼霍巴特帆船赛是短途的离岸赛，为了让每个人好的享受比赛，我们采取了两班倒的轮班制，甲板上有9个人，甲板上顿时热闹了不少。

    青岛号又一次驶入了巴斯海峡。与第一次驶入时波涛汹涌不同，这一次的巴斯海峡可谓是云淡风轻。我们该做饭的做饭，该晒太阳的晒太阳，很轻松就穿过了巴斯海峡。跟出发的那天在悉尼附近简直是两个世界。忘了说，我们上一段比赛结束到达悉尼的时候那几天都只有微风。过了巴斯海峡就离到达越来越近了，手机也有了信号。我们才知道有30多条船因为不同程度的损伤在开始的一天里相继退赛，著名的Wild Oats XI和 perpetual royal 也退赛了。两条中国船其中一条ARK323在开始时就被撞退赛，另一条曙光号还在比赛中。

    最后的一段很顺利，预计在晚饭时间我们就可以到达霍巴特，所有人一致同意晚饭不做了，我们去霍巴特吃。在夕阳中我们渐渐靠近终点线。没有一个人参加过悉尼霍巴特帆船赛的我们找不到终点线。在甲板上找了很久，只找到一个劳力士的浮标。我们从浮标的右侧过线，GPS上没有显示我们到达。于是我们又几次换弦，回来重新找，才在原来浮标的左侧找到了另一个劳力士浮标。重新过线，汽笛声随之响起，我们就这样完成了悉尼霍巴特帆船赛。