赛程6‘奇幻惠森迪群岛杯’比赛度过了第一天,过去24小时中经历了逆风状况,各个赛队之间仍然保持着相对较近的距离,首位领跑的赛队和最后垫底的赛队之间差距也不过只有30海里的距离。

由澳洲船长Wendy Tuck率领的‘三亚新奇世界半山半岛号’赛队在本文撰稿时暂列第一,报告中说到:“过去24小时的航行较为艰难,一直是逆风,这种状况通常是在悉尼霍巴特帆船赛中常见的。”

但是今天船长Wendy需要考虑更多的是制定未来几天的技战术将如何使用。她解释说:“根据天气的变化,我们还需要做出计策应对,尚未决定是否要冲击得分门。得分门的方向距离标注航线是有一段距离的,标准航线可以说就是距离比赛终点站距离最短的支线距离。”

紧随其后位列第二的是‘PSP物流号’,船长Matt Mitchell已经准备好应对风向变化了:“我们准备好应对今晚上要到来的气流了,估计这股气流将会再次带来逆风的状况,我们已经把帆船调整好应对这个了。等到这股气流过去之后,应当会把风向来个逆转,这样就可以让我们比较顺畅的行进一到两天的时间了。”

本段赛程唯一使用百搭卡(Joker Card)的赛队是‘佳明航电号’,船长Gaëtan Thomas率队暂列第三位,报告中解释说:“我们曾经一度与‘三亚新奇世界半山半岛号’赛队保持了很近的距离,‘PSP物流号’‘西雅图号’‘勇往直前号’还有‘利物浦2018号’也是离得不是很远。”

‘勇往直前号’本文撰稿时位列第四,航线更加远离海岸线,贴近标准航线,船长Dale Smyth解释说,船员们对于当前的天气状况是感到有些吃力的:“过去24小时的天气海况太难受了,可以这么说。逆风行进,大家基本都是晕船了。甲板下还很热很闷,甲板上面还湿漉漉,可以说是没有休息好的。在岸上舒舒服服观看比赛的粉丝们时不时的惦记着我们点哈。”

‘利物浦2018号’和‘西雅图号’分列第五和第六,从两名船长的报告中可以看出,他们的船员也是多少出现了晕船状况,这样的情形在逆风行进的比赛期初阶段是比较常见的。‘利物浦2018号’船长Lance Shepherd说到:“我们粉红小船上的生活有一些颠簸,但是全队上下还是非常努力的,正向着塔斯马尼亚海域行进。当然了,再次投入比赛后还需要重新适应,找到自己的步伐,抗晕船、找节奏,状态还不错。”

‘青岛号’和‘HotelPlanner.com号’距离较近,分列第七和第八,后方赛队船长Conall Morrison报告说:“过去十二个小时中,我们一直是与‘青岛号’在近距离比拼,调帆缩帆操作交替进行,我们之前的距离时而增大,时而缩小,速度也是时快时慢的。”

位置偏西的市第九名的‘纳斯达克号’,船员在船长Rob Graham的带领下正在适应刚刚回到比赛的各种日常:“‘纳斯达克号’应该是开赛以来进行抢风操作最多的赛队了,昨天晚上离开德温特河和风暴湾之后,我们就一直是在塔斯曼海上逆风行进。”

“风的强度逐渐加大,我们开始缩减用帆计划,通过缩帆操作和前桅帆换帆操作,船的行驶很顺利:‘纳斯达克号’船员已经学习进步很大了,团队配合的也很好,值班衔接也是到位,当然也是出现晕船现象了,但是影响不大。”

排在船队最后方的是‘大不列颠号’和‘联合国儿童基金会号’,分列第十和第十一,后方船长Bob Beggs心态一直很乐观:“计策方面,我们已经想好了。落后的话,就意味着我们的提升空间很大!所以说,我们就寄希望于前方的赛队遇到弱风后减速,这样我们就可以趁势赶上了。”

正当比赛船队期待着天气海况发生变化的时候,克利伯帆船赛气象专家Simon Rowell解释说:“未来两天的天气海况会比较糟糕混乱的。这股气流看上去会一直徘徊在巴斯海峡的北部,看上去好像不太愿意离开这里。”